じゃあ、ソフトバンク-10

ついにシリーズと二桁になりました。私は本当にソフトバンクが好きですねw 今回は自動車産業への参入について記事にします。

GM

ソフトバンクはビジョンファンドを通してGM子会社、GMクルーズホールディングスに出資を決めました。上手い手を打つなぁ、と思いますよ。ソフトバンクはハイテク銘柄を中心に手を出すのに、敢えてテスラではなく、GMという逆張りが面白い投資です。

GMは言うまでもなく、アメリカを代表する会社であり、どこに行っていいのかわからなくなった企業です。確かにアメリカでは人気があっても、国外では見向きもされません。アメリカ以外では大き過ぎ、燃費が悪い、と言う評価ですね。

だから、株価は放置されており、PERは一桁、生産台数では話にならないテスラにすら抜かされました。テスラのゴタゴタで抜き返しましたけど、それでもホットなテーマではないことは誰の目にも明らかです。だからこそ、GMなんでしょう。

ライドシェア

言うまでもなく、ソフトバンクはライドシェアの旗手です。ここを自動運転に繋げたいわけで、自動車製造をする会社にも手をつけたいわけです。Uberでも自動運転研究はしてますけど、自社で自動車製造してないので、繋がりは悪いです。

ライドシェアを単にタクシーの代替えとして捉えるなら、明らかに評価が高すぎるので、それを自動運転に繋げたり、ビックデータの活用をしたりと、フルパッケージで収益化をする必要があり、それによって現代人のライフスタイルを変える必要があります。

そして、自動車製造は他の製造に比べても難易度が高いです。あれだけ吹かしまくっているマスク氏すら自動車製造ラインの完全自動は無理だわ、と降参してますし、低価格ラインの利益率の低さには根を上げていて、モデル3は当初の35,000ドルから倍程度まで値上げが見込まれてます。

それを考えると、ソフトを握ったなら、ハードも握るために従来の自動車製造会社と提携するのは常套手段ですし、提携するなら安い会社の方が良いです。テスラと提携したらお金をあっという間に燃やされますよw

シナジー

やはりソフトはハードがあってこそ生きるわけで、ハードは魅力あるソフトがあって売れます。この辺はアップルがよく示してますけど、iTunesはiPhoneがなければ、これほどのシェアと利益を産めませんし、iPhoneはiTunesがなくては他社を引き込めません。

それを考えると、現代人が今までの自動車を持つ生活スタイルを変えるにはiPhoneのような車、というハードが必要で、それにライドシェア、自動運転というソフトが乗る必要があると思います。テスラはそれがしたいのでしょうが、ハード、ソフト両方で苦しんでますね。

ここを繋げてシナジーを出すにはもっと提携先が必要で、通信インフラがもっと強固である必要もあるし、ビックデータをもっと活用して無駄を減らす必要とかるし、IoTを進めるには高性能チップもいるし、製造はロボットの進化も必要でしょう。それをソフトバンクは持ってます。(上手く行くは別にして)

まとめ

やはり来たか、という感じです。テスラの苦戦を見て、自動車製造を新興メーカーがやり遂げるのはかなり困難だと思っていたので、従来の自動車製造会社を無視もできないな、と思いましたし、GMは案外しぶといと思います。そこに目をつけたのは流石ですね。

ソフトバンクの提携先として日本企業が選ばれなかったのは寂しいですが、トヨタを始め、従来の自動車製造会社は自動運転研究を自社、グループ内だけに留めず、産学協同研究にしたり、ソフト会社ともやりとりして巻き返してもらいたいですね。

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ニコ
5 years ago

GMに目をつけていたなんて知りませんでした。
勉強になりました。

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ナマケモノ
5 years ago

世界中の企業と提携して、IT帝国への種を、着々と蒔いている様は見事なんですね。ソフトバンクが、このような会社とは知りませんでした。今回で連載10回ともなると、その辺のニュース記事の比ではないほど、深い考察となっていらっしゃいます。
次は、業種バラバラな企業を、同じ目標に向けて、まとめて行くんでしょうか?まとめあげるのは、ライン完全自動化や、自動運転などの、テクニカルな課題と同等かそれ以上の難易度に感じます。今まで、日本どころか世界でそのような企業があったのかか、前例が思い当たりません。凄い挑戦をされていたんですね。
とはいえ私は、テクニカルな発展は、指数関数的に進む説を信じているので、 テスラの苦戦は解決できるに賭け、まだまだイーロン教信者です。

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でら
5 years ago

シンさんはソフトバンクのことをここまで調べているのなら、ソフトバンクは日本のみならず、世界を代表するコングロマリットになりうると考えられますか?

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